Moottori
Konetila ennen remppaa. Huomaa jo uusittu bensafiltteri...
...sekä jakotukin bensaletku. Sama toisesta vinkkelistä.
Maailmaa nähnyt nokkahihna... ja hapertunut vanha bensaletku.
'Öljynjäähdytin'. Tällaisten remppa- miesten ei saisi avata konepeltiä...
Letkukötöstys poistettuna.
Sisälokari poistettu ja jakopään purku aloitettu.
Nokkakotelot avattuina, ennen nokkapukkien irrotusta...
Liian innokas tiivisteliiman leipominen vain tukkii öljykanavia.
Pakonokkapukin 2 eri tyyppiä. Huom. oikeanlaisen tiivisteen käyttö!
Uudemman pukin öljyn kuristinholk- ki. Nokan stefa kannattaa uusia.
Tämän mallinen tiiviste tukkii öljyn pääsyn keskimm. laakerille ellei...
...pukkiin tehdä öljylle reikää. Tii- viste on oikeasta tiivistesarjasta!
Vapari-Croman isonostoisempi pakonokka menos- sa paikalleen...
Imunokan tilanne. Öljyn pitäisi tulla kannesta mutta tiiviste estää...
...mistä osoitus jäljet laakerissa. Reikä tiivisteessä korjaa asian.
Tiivisteisiin ei li- sätä liimaa, mutta pinnat on oltava täysin puhtaat.
Reikien pohjalle ei saa jäädä öljyä ennen pulttien asennusta!
Nokkapukit kiristetään 22 Nm momenttiin.
Reaktiotangon kiinnikkeen kier- teet on hajotettu. Tilalle sopii...
...7/16" UNC-kierre, ja käytetään pitkiä pultteja jotta vika ei uusiudu.
Vesipumpun korvan kierre oli pelastettavissa kierretapilla.
Nokkapukit paikoillaan, ennen nokkapyörien kiinnitystä.
Ruokottoman näköinen nokka- pyörien taustapelti maalattiin.
Näin kulunut nokkahihnan alapyörä pitää vaihtaa.
Nokkapyörän 12.9 kovat pultit vedetään 118 Nm momenttiin.
Nokat alustavasti ajoitettuna 1:n yläkuolokohtaan.
Reaktiotangon kiinnike. Pulttien holkit hitsattiin tukevoittamiseksi.
Nokkahihna paikallaan. Ajoitus seuraavassa...
Ensin etsitään tarkka yläkuolo- kohta heittokellol- la. Sen kohta...
...merkitään osoit- timeen. Pyörään merkitty imun ja pakon maksimi...
...noston tehdas- arvot. Nokat sitten ajoitetaan alusta- vasti näiden...
...avulla, säätä- mällä maksiminos- tot merkkien koh- tiin.
Venttiilivälykset säädetään kohdal- leen. Pako 0,4 ja imu 0,35 mm.
Jakopää ja oheissälä kasattuna uusilla hihnoilla.
Välijäähdytin oli avattu ja saatu vuotamaan. Ku- vassa korjattuna.
Kaasuläppäanturi kaipasi säätämistä tyhkäkäyntikärkien osalta.
Paikalla on joskus ollut sähkö ja mies, mutta ei sähkömiestä...
Jakopää valmiina, ilman koppaa vielä.
Turbo vaikutti hyväkuntoiselta, ei ylimääräisiä välyksiä.
Kehnolaatuinen liitin aiheuttamas- sa italialaiseen au- toon ongelmia. ;-)
Akkuteline hiekkapuhallettuna...
...ja maalattuna.
Pakoputki kaipasi remonttia. Tässä valmiina.
Hitsaussauman pitää näyttää hyvältä putken sisällä, ei ulkona.
Takaveto-Fiatin etupyörän laakerin mutteri käy lambda-anturiin.
Pakoputki paikallaan.
Kaikki eivät ilmei- sesti tiedä että on vaihdelaatikossakin vaihdettavat öljyt.
Bensapumpun oh- jausrele oli ohitet- tu - vaarallinen viritys kolarissa.
Lambdamittari kabiinissa.
Kori
Auto sai etumaskin, jota ei ole maalailtu.
Kynnystä on hit- sattu, mutta ruos- tesuojaus on pettänyt...
Takalokasuojan paikkaus on suoritettu niiteillä ja alustamassalla.
Kötöstys poistettuna, kotelo tyhjennetään hiekasta...
...ja paikataan uudelleen.
Takaoven tiivisteen alta paljastunut yllätys leikattuna auki...
...ja korjattuna.
Kynnykseen laitettiin myös uutta peltiä.
Lokasuojan yläosa näytti myös kurjalta.
Sama kohde korjattuna.
Takaosan hinauskorva on vedetty irti.
Sama kohde korjattuna.
Pelkkä spray- pohjamaali massan alla saa aikaan tällaista jälkeä.
Kynnyksen ja helman hiontaa...
...ja sama maalattuna.
Takapuskurin kiinnityksen korjausta
Katsastuksen jälkeen, edestä
Sivulta
Alusta
Autosta puslien vaihtoa varten irrotettu alatukivarsi (etu).
Sähköistä ruosteenpoistoa pesusoodaliuok- sessa.
Sama osa käsittelyn jälkeen ennen maalausta.
Taaempi uretaanipusla asennettuna.
Tukivarsi pohjamaalattuna...
.. ja paikalleen asennettuna.
ABS:n takapyörän anturin välys oli vallan poskellaan.
Takaiskarin yläpäästä löytynyt vaarallinen kyhäelmä
Takajarrusatula
Puslan asennus etu-alatukivarteen
Kaikki osat pitää puhdistaa ennen puslien asennusta.
Kuvat ja teksti © Ville Vieri '07 ja '08
