Paljon on vettä Kyrönjoessa virrannut sen jälkeen, kun viimeksi näitä sivuja on päivitetty.

Auto on ollut kesäisin jonkin verran liikenteessä vuoteen 2011 saakka ja ratapäivilläkin vierailtiin, eli sitä samaa touhua, kuin mitä edellisillä sivuillakin on selostettu...

Joitain ongelmiakin on ollut - kampiakselin päittäislevy petti kesällä 2008 varmaankin kytkimen väärien säätöjen takia. Akseli vaihdettiin moottorin ollessa autossa paikallaan. Samalla todettiin laakerien olevan hyvässä kunnossa. Motul 300V -esteriöljy hoiti tehtävänsä, vaikka öljynpaineet Ahveniston ratapäivillä katosivatkin kampiakselin jauhettua öljyfiltterin täyteen metallinputua. Isommilta vaurioilta siis vältyttiin.

Syksyllä 2009 työkaverien kanssa Botniaringillä ajellessa vaihdelaatikosta katosi nelosvaihde - ilmeisesti moottorin vääntömomentti alkaa olla turhan iso vakiolle Ritmon vaihdelaatikolle, koska nelosvaihteen rattaat menettivät hampaansa. Kytkinakseli ja pääakselilla ollut nelosen ratas vaihdettiin, ja tämän jälkeen LCF:n ratapäivillä samalla radalla saatiin ajettua 1:28,9 kierrosaika. Ihan hyvä saavutus pienestä ahtopainevuodosta huolimatta ja tällaisen tumpulan ollessa ratissa. :-)

Moottoritilaan asennettiin etuiskaritolppien väliin tukitanko, ja näistä olisi tarkoitus vielä asentaa kolmiomalliset jäykisteputket turvakaarien etuputkiin. Lisäparannuksena autoon hankittiin Yokohaman valmistamat 048-katusliksit edellisillä ratapäivillä pahasti turpaansa saaneiden Vredesteinien tilalle.

Vuoden 2011 jälkeen auto vietti aikaansa lähinnä autotallissa osittain purettunakin ja osia myytynä, kunnes sitten kesän 2016 Fiat 127 -kokoontumisajojen järjestäminen Kalajoella sai innostuksen heräämään ja autoa alettiin laittamaan kuntoon. Sille kesälle auto ei kuitenkaan tullut ajoon, mutta kesäkuussa 2017 se viimein katsastettiin - 7 vuoden tauon jälkeen. Myös Kalajoen tapahtumaan tuona kesänä osallistuttiin!

Kesän 2017 suunnitelmissa taisi olla lähinnä ajamista, niinkuin parin seuraavankin...